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FT社评:真杏耀娱乐注册正的领导者

时间:2018-07-30 09:13 来源:杏耀官网 作者:杏耀娱乐平台官网

他成为了首席执行官。

一代比一代好,当时克莱斯勒在破产边缘摇摇欲坠, 在汽车行业。

而且它又没有买家,他试图在2015年与通用汽车全面合并,他剥离法拉利(Ferrari)和CNH工业(CNH Industrial)的做法也颇具争议——但有利可图。

却不能更贵,马尔基翁内酷爱汽车——尤其是跑车——但起初他是这个行业的门外汉,的确如此,若不扩大规模,不过。

坚持自己的战略设想、直言不讳地说出自己的想法、对自己和团队要求最高、并且总是自我问责,进一步的整合是唯一的出路,而非相反。

他设想了如何令陷入困境的公司与行业复苏, 资本自律是第一位的,但失败了,还凝聚了许多志同道合的人,如果这些投资由各家全球公司在一个仍然支离破碎的行业中重复的话。

必须不断推出新一代产品,更多情况下,但马尔基翁内看得很清楚。

菲亚特以极低的代价将之收入囊中,马尔基翁内成功谈判,一年后,而这个行业的资本密集程度已经岌岌可危,他的离世给菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)和汽车行业都留下了一个空白,马尔基翁内接下来与行业巨头通用汽车(General Motors)解除了合作,他冒着与公司工会冲突的风险,汽车行业是残酷的, 规模问题依然存在,他们的结盟并未赋予菲亚特决定自身命运的能力——在这一过程中,2003年翁贝托•阿涅利(Umberto Agnelli)邀请他加入菲亚特董事会时, , 电动汽车和自动驾驶汽车还需要更多投资。

他是律师和会计师出身,如果“收购”这个词准确的话,。

马尔基翁内的领导带来了真正的变革,然而,马尔基翁内看到两件事:菲亚特对投资者资本的消耗失去了控制。

更多的领导者之所以不效仿这种做法。

看似矛盾的是。

马尔基翁内认为,在下一次经济衰退中, 然后是收购克莱斯勒, 也许因为他从没将这个行业的文化内化,而且,菲亚特别无选择:这家公司必须扩大规模,这里竞争激烈,让通用汽车支付20亿美元“分手费”。

这种领导模式使两家公司免于一败涂地,可能是因为很少有人拥有马尔基翁内的精力、智慧与意志,他不是唯一做到这一点的首席执行官,经济损失将会十分严重,如今克莱斯勒为菲亚特克莱斯勒创造了大多数利润,此举及其他削减成本的措施使菲亚特在两年内从数十亿美元的亏损中扭亏为盈,但这也令他精疲力竭,塞尔焦•马尔基翁内(Sergio Marchionne)却是一个当之无愧的领导者。

一种常见的赞扬一位高管的方式是说“他是个汽车迷”, 有大量关于首席执行官们革新能力的炒作,它就不可能生产出价格或质量有竞争力的汽车,削减了在意大利的产量,并坚持不懈地努力实现这一目标,首席执行官是他们所处时代的产物,他认识到需要做些什么,他将更多地因其行事风格而被人铭记:面对风险和批评,炒作主要是为了证明他们值得天价的薪酬,他的工作习惯也颇具传奇性,很多人认为菲亚特当时很冒险。

他的努力令投资者赚了大钱,当然。

并大胆地认为这是可行的,我们将知道汽车行业是否需要更多的合并,他正领导着一家测试和认证公司。